Un incident qui rappelle les règles de sécurité aérienne
Le 27 octobre 2026, un vol TAP Air Portugal reliant Porto à Paris a été dérouté vers l’aéroport de Nantes-Atlantique après qu’un dégagement de fumée a été signalé à bord. La cause identifiée : la surchauffe d’une cigarette électronique transportée par un passager. L’incident n’a pas fait de blessés, mais il a mobilisé les équipes de sécurité au sol et contraint l’appareil à un atterrissage non prévu, perturbant l’ensemble des passagers.
Pourquoi les batteries de vapes sont-elles dangereuses en avion ?
Les cigarettes électroniques fonctionnent avec des batteries lithium-ion ou lithium-polymère, les mêmes technologies que celles équipant les téléphones portables et les ordinateurs. Ces accumulateurs peuvent, dans certaines conditions — choc mécanique, défaut de fabrication, surchauffe, court-circuit — entrer en emballement thermique. Ce phénomène, appelé thermal runaway en anglais, provoque une montée en température rapide, un dégagement de fumée toxique et, dans les cas les plus graves, un incendie.
En cabine pressurisée, à haute altitude, les conséquences d’un tel incident sont potentiellement bien plus graves qu’au sol. C’est pourquoi les autorités de l’aviation civile du monde entier, dont la Direction générale de l’Aviation civile (DGAC) en France et l’Agence européenne de la sécurité aérienne (AESA), encadrent strictement le transport de ces appareils.
Ce que disent les règles en vigueur
Les règles sont claires et uniformes sur la quasi-totalité des compagnies aériennes :
- Les cigarettes électroniques doivent être transportées en cabine, jamais en soute. En cas d’incident, l’équipage doit pouvoir intervenir immédiatement.
- Elles doivent être éteintes pendant toute la durée du vol, et idéalement rangées dans leur étui de protection.
- Il est formellement interdit de vapoter à bord, y compris dans les toilettes. Cette règle est assimilée à l’interdiction de fumer et peut entraîner des poursuites pénales.
- Les batteries de rechange (accus 18650, 21700, etc.) doivent également voyager en cabine, dans des protections individuelles isolantes, et leur capacité est soumise à des limites réglementaires.
Ces règles s’appliquent aussi bien aux dispositifs à usage unique (puffs) qu’aux kits rechargeables avec accus externes.
Un rappel nécessaire pour les vapoteurs voyageurs
L’incident du vol TAP n’est pas isolé. Ces dernières années, plusieurs cas de surchauffe ou d’incendie impliquant des batteries de vapes ont été signalés dans des aéroports ou à bord d’avions, en Europe comme aux États-Unis. La Federal Aviation Administration (FAA) américaine tient d’ailleurs un registre public de ces incidents, qui recense plusieurs dizaines de cas par an.
Pour les vapoteurs qui voyagent régulièrement, quelques précautions simples permettent de réduire considérablement les risques :
- Vérifier l’état de la batterie avant le départ et ne pas embarquer un accu endommagé ou gonflé.
- Désactiver le dispositif via le verrouillage (généralement cinq clics rapides sur le bouton de tir) pour éviter toute activation accidentelle en bagage.
- Ranger la vape dans une pochette ou un étui rigide, séparément des autres effets personnels.
- Ne jamais laisser un kit en charge sans surveillance, y compris dans les hôtels.
L’incident de Nantes est un rappel utile : une cigarette électronique est un appareil électronique à batterie, et doit être traitée comme tel, avec toute la vigilance que cela implique dans un environnement aussi contraint qu’un avion.
